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交通经济融资中的问题与困境分析

By:罗伊

摘要:随着我国经济的快速发展,我国各行各业都取得了一定的发展进步,从短期来看,交通养护领域已经取得了一定的成绩,但是仍然存在问题,下面本文就交通经济融资中的问题与困境分析,从而提出相应的解决对策。

关键词:交通经济;融资问题;困境;有效策略

 

    城市建设过程中,交通的良好发展和运行是城市建设的必要保证,在城市建设过程中,交通经济成了微观经济学的重要组成部分,但是在发展过程中,融资难、融资渠道窄等问题阻碍着城市交通的良好发展,由于建设资金不足导致交通问题时有发生,因此我们必须加大对城市交通建设的支持,拓宽融资渠道,从根本上改善交通经济建设融资苦难的局面,有效地提高和改善城市交通建设。

1.交通经济融资中存在问题

第一,交通经济建设融资渠道狭窄,其目前发展主要依靠自身内部积累,即交通经济建设内源融资比重过高,外源融资比重过低 (银行贷款是交通经济建设最重要的外部融资渠道,但银行主要提供的是流动资金以及固定资产更新资金,而很少提供长期信贷;第二,亲友借贷、职工内部集资以及民间借贷等非正规金融在交通经济建设融资中发挥了重要作用,但由于各地经济发展水平以及民间信用体系建设的差异,非正规金融在江浙、中西部地区发育程度差异极大;第三,交通经济建设普遍缺乏长期稳定的资金来源——不仅权益资金的来源极为有限,而且很难获得长期债务的支持;第四,资产规模是决定交通经济建设能否获得银行借贷以及长期债务资金的决定性因素。第四,交通经济建设融资门槛高,担保高,贷款率低。

除此之外,交通行业自身的存在的管理问题,也导致交通经济融资困境。主要有:第一,交通经济建设的财务管理模式僵化,管理观念陈旧第二,没有明晰的产权,责任不明确,交通经济建设管理制度不完善且混乱,交通经济建设三角债久拖不清;第三,财务控制薄弱、资金监控不严;第四,由于交通经济建设规模较小,对市场行情不能准确把握,融资战略处于劣势,资金利用率低。

2.交通经济建设融资中存在问题分析

2011年开始,我国经济建设经营面临着严峻的考验:由于通货膨胀不断加剧,膨胀资产泡沫问题,以及国家宏观政策的调控——采用紧缩的货币政策如加息等手段,使交通经济建设陷入了严重的融资困境。交通经济建设经营中资金短缺的压力增大,应将重心转向加强交通经济建设管理,一方面解决筹资难问题,另一方面加强交通经济建设内部财务管理,同时提高资金的利用效率,通过改善交通经济建设管理来帮助交通经济建设尽快走出资金困境。

20112013这将近两年的时间里,我们围绕交通经济建设融资困难以及交通经济建设如何通过改善管理来走出资金困境两方面着手进行了多方走访,通过实地调查,并将数据归纳整合,现今我国的交通经济建设资金运行状况和资金管理状况有一个比较大概的了解。经过对这些所得的数据进行分析,通过分析,得出了交通经济建设融资困难的原因,并进一步深入分析其产生原因:

2.1交通经济建设融资问题分析

交通经济建设融资是以交通经济建设的资产,权益和预期收益为基础,筹集项目建设营运及业务拓展所需资金的行为过程,交通经济建设的发展,其实就是一个融资、管理发展、再融资、再管理发展的过程。可见融资对于一个交通经济建设来说是至关重要的。但中国的国情,交通经济建设融资环境,融资条件却越来越严峻。

从目前我们分析各方面的资料来看,交通经济建设融资难在一定程度上与交通管理单位自身的特点特征紧密相连。比如首先,交通管理单位自身相对规模比较小,由于小加上发展的时间短,所以内部管理水平和能力与大交通经济建设相比差距很大。另外社会信用体系现在没有建立起来,担保体系目前也很脆弱。其次,在困难时期特别是遇到了不可抗拒的全球金融危机后,交通经济建设打击巨大,难以翻身。再次,政府扶持不够,对交通经济建设融资没有给予扶持,导致交通经济建设融资受阻,在通胀下,交通经济建设资金供应链中断,交通经济建设难以生存;最后,银行追求利益,交通经济建设和其他行业相比,融资门槛同比增高。银行业在融资问题上要讲自身的经济效益。由于交通经济建设自身的特点,导致银行在选择客户的时候想到的首先是其他行业,同样一个额度的一笔贷款,如果一个亿给其他行业做了一笔就完成了,可是拿到交通经济建设来,一个亿的贷款需要很多户,但是做的手续基本一样,银行付出的劳动成本给交通经济建设做和给其他行业做是不一样的。

3.制定适合我国交通经济建设的融资战略

国家有关部门应当为交通经济建设创造较好的外部经营环境, 使其顺利度过融资难关, 从而稳定并促进国民经济健康发展。为帮助交通经济建设“应对这种复合型通胀, ”“不能只靠货币政策, 还应当结合财政手段综合治理, 要在控制和稳定需求的同时, 努力增加供给。”因为交通经济建设是中国经济不可舍弃的一部分, 融资方面很少得到应有的扶持, 在攸关时期, 国家应采取有效措施, 增加有效供给, 适度减少税收, 保证交通经济建设渡过难关, 从而保证国家财政收入和社会的稳定。

政府还可以借鉴国外成功的经验,再结合我国实际国情,采取相关手段。例如英法两国为了摆脱滞胀的困境,采取的措施总结起来主要有:

3.1 增加专项资金规模

增加这类资金就能一定程度上的拓宽交通经济建设融资渠道。在信贷政策上要扩大贷款规模,创新交通经济建设贷款担保抵押方式。增加中央财政交通经济建设发展专项资金规模,重点对符合国家产业政策、交通经济建设在结构调整方面给予贷款贴息和税收优惠等。同时,采取更加优惠政策,鼓励民间投资,充分发挥非国有经济拉动经济增长的积极作用。

3.2扩大担保融资服务

交通经济建设发展极缺资金,如果完全依靠自身的力量发展必将大大延缓社会经济的发展。这些年来,国家还是为交通经济建设融资担保做了不少工作,据了解,全国目前已设立各类交通经济建设担保机构3729家,近5年累计为近60万交通经济建设提供了担保服务,贷款担保总额8000多亿元,有力地促进了交通经济建设的发展。但还不够,要进一步壮大交通经济建设信用担保机构实力,扩大担保融资服务。

3.3政府出台相应政策,扶持交通经济建设生存

今年,中央财政在原有一些支持政策的基础上,进一步加大了支持力度,出台了一些列新的政策:大幅度提高交通经济建设经济支持,同时扩大了税收优惠政策范围。完善我国对交通经济建设资金的扶持政策:进一步扩大了对交通部门的专项资金的规模。去年中央预算安排用于交通经济建设的专项资金是128.7亿元,特别为交通经济建设的结构调整,产业升级,技术进步以及扩大、开拓市场提供帮助和支持。政府也出台了引导商业银行,出口信用保险等金融机构积极贯彻国家宏观调控政策,推动金融信贷行业的规范管理工作,使之健康发展,积极支持交通经济建设的发展。

3.4正确引导非主流融资渠道健康发展

非正规金融解决了交通经济建设难以从正规金融获得资金的缺口,支持了交通经济建设的发展。民间金融较强的地缘性和人缘性使其所提供融资的交通经济建设相当熟悉,较好的解决了与交通经济建设之间信息部对称的问题,同时接待手续简便,资金可得性强。在利率高的情况下,其绩效还可高于正规金融机构。政府应当采取措施引导它发展,将其纳入正式的制度安排之中,充分发挥其积极作用。

3.5内部控制

交通经济建设要真正实现融资策略内部控制,必须要做到真正的内部控制意识,加强交通经济建设内控制度,主要从以下几方面进行加强:第一,交通经济建设提高内部控制意识第二,根据政策要求,建立内部控制监管制度;第三,提高人才素质,加大交通经济建设创新能力;第四,加强信用担保,实现适度贷款融资。

4.结束语

    社会在快速发展,我们在肯定交通经济建设取得显著成果的同时,必须要正确认识交通经济融资难的问题,无论是对公路养护的资金不足,还是其他方面,我们必须积极需求改善融资困难的办法,保证交通建设良好运行。

 

 

 

参考文献:

[1]李鑫.交通经济融资中的问题与困境分析[J].经济纵横,201307:06.

[2]侯永惠.交通经济融资困境探析[J].现代商贸工业,201220:94-95.

[3]申小静.县域交通经济融资困境分析[J].财经界,201315:108.